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2021-03-16 10:41:54

  2021年3月15日,由江苏省镇江船厂(集团)有限公司为智利船东建造的具有世界先进水平的生态活鱼运输船顺利下水。


  该船采用当代海供装备支持船先进的流线型设计,在船体中部设置了左右对称共1900m3的两个活鱼舱,具有自动收鱼、自动移动舱壁转运等作业功能。配备了水循环系统、CO2去除系统、水温调节系统、水处理消毒系统、水质监控系统以及自动清污系统等适用于活鱼生态养殖的环境控制系统。可通过活鱼装卸、称重和计数等统合系统的操作,实现对全船活鱼动态信息和数据的全程监控,是当今国际海洋渔业市场中极具竞争力的产品。随着我国海洋产业的兴起和发展,活鱼运输船具有广阔的市场前景。


  该船总长69.53m,型宽14m,航速12kn,鱼舱舱容1900m3,入级美国船级社(ABS)。

2021-02-20 13:23:03

  飙涨的集运运价加上超大型绿色集装箱船船队带来的规模经济效益,韩国HMM(原现代商船)十年来首次扭亏为盈。


  根据HMM在2月9日公布的报告,该公司2020年全年营业利润为9808亿韩元(约合8.817亿美元),这是其自2011年以来首次实现盈利。全年收入同比增长16%达到6.41万亿韩元(约合57.99亿美元),净利润1240亿韩元(约合1.12亿美元),相比2019年净亏损5898亿韩元形成戏剧性逆转。


  HMM表示,虽然去年因为疫情爆发,集装箱运输量同比下降了9%至389万TEU,但所有航线运价都大幅上涨,这是推动其业绩显著提升的主要因素。


  另一方面,HMM指出,强劲的业绩表现也归功于效率提高和成本降低。值得一提的是,去年HMM在主要国际航线上部署了12艘新建24000TEU超大型集装箱船,大大提高了其货物处理能力,同时,HMM在去年4月成为了海运联盟THE Alliance的成员,这使HMM可以在所有航线上与联盟成员共享船舶,从而改善其成本结构。


  与此同时,HMM正在不断扩张运力供应。HMM在2月9日宣布,将投资1137亿韩元(约合1.011亿美元),在2月9日至7月31日间购买17000个集装箱。另外,今年上半年HMM将有8艘16000TEU集装箱船交付运营,将“进一步改善”其成本结构和运营效率。


  不过,HMM警告称,集装箱和集装箱船短缺问题至少将持续之今年第一季度,很可能会延续至春末。但该公司预计,随着疫苗在全区范围内推广,消费者支出模式将“回归服务而非产品”,集运运价也将随之回落。


  HMM最近超过阳明海运,成为全球第八大集运公司,运力规模超过72.82万TEU,此外还有约12.81万TEU的手持订单。HMM的目标是在2022年将船队运力提高到100万TEU,这是HMM与韩进海运在2016年的运力总和水平。


  HMM原本是现代集团的主力企业,由于航运业萧条带来的巨大亏损,2016年HMM从现代集团中分离出来,成为韩国产业银行(KDB)子公司。为了挽救陷入困境的HMM,韩国政府为其投入了超过3万亿韩元的公共资金,但从2016年到2019年HMM仍然出现了2万亿韩元以上的营业损失。

2021-02-03 09:43:16

  1月26日,MSC旗下一艘运力达15000TEU名为“MSCARIES”的集装箱船在北太平洋海域东南部至少有40个集装箱坠海丢失。


  事发时MSCARIES号正在中美航线上,在从洛杉矶港前往宁波舟山港的航行途中。该船丢失集装箱后向北转行驶,以避免进一步的损失。


  据数据显示,MSCARIES号所涉航线MAERSK-TP3/MSC-SEQUOIA/汉堡南美-UPAS6/SML-PS6。接下来该轮将要挂靠国内的宁波和上海港。涉及共舱的船公司有MSC、MSK、汉堡南美、SAFMARINE、SMLINE等...


  原计划1月30日抵达宁波。在集装箱丢失后,该船的航行速度有所下降,截至目前,仍在宁波附近海域航行中,预计2月2日到港。很明显,该轮后续船期已经延误。

2021-01-11 11:10:59

  近日,澳大利亚海事安全局(AMSA)对牲畜运输船"Barkly Pearl"号发布了迄今为止最为严厉的禁令,两年内该船不得驶入澳大利亚水域及港口。


  牲畜运输船"Barkly Pearl"号之所以被禁航两年,与其去年11月在澳大利亚水域带“洞”航行有关。据之前媒体报道,2020年11月2日晚间,牲畜运输船"Barkly Pearl"号因右舷出现破洞并有下沉趋势,被澳大利亚当局中断航行,采取拖带方式将其拖往杰拉尔顿港。


  据澳大利亚当地媒体报道,事发时该船正从弗里曼特尔前往印度尼西亚,船上未装载货物。出于对船舶适航性及潜在的环境问题的考量,AMSA将其扣留维修。


  AMSA发布的声明中称,在过去的两个月里,AMSA船舶检验员与牲畜运输船"BarklyPearl"号船东及运营商一起制定了合适的维修方案。昨日,Barkly Pearl轮被装上MVFalcon号半潜式重载运输船,安全驶离澳大利亚水域。在Barkly Pearl轮离开澳大利亚水域之前,AMSA根据《2012年航行法》向其发出了两年内禁止驶入澳大利亚水域及港口的通知。

2020-12-25 15:37:07

  12月22日,挪威造船厂Vard公司建造的首艘探险船"Viking Octantis"号下水,这是一个重要的建造里程碑,表示该船现在将进入最后的建造阶段。


  船舶下水后,这艘可容纳378名游客的新造船被转移到附近的舾装码头,进行进一步的建造和内部装修。经过最后的舾装后,“Viking Octantis”号将在 Fincantieri 位于挪威 Søviknes 的 Vard 船厂交付。位于罗马尼亚图尔恰和Søviknes的Vard船厂都负责该船项目。


  计划于2022年初首航的30,150总吨的“Viking Octantis”号将在首航季航行于南极和北美五大湖区。


  第二艘相同类型的探险船"Viking Polaris"号将于2022年夏季亮相,并将航行到南极和北极地区。


  据维京公司介绍,这两艘船的船型和建造都是为探险而设计的,小到足以在偏远的极地地区和圣劳伦斯河航行,大到足以在最恶劣的海面上保持稳定性。

2020-12-14 11:23:03

  11月份,国内二手船市场成交量逐步恢复正常态势,环比上月大幅上涨;国内三大常规船型中,散货船新船订单价格基本维稳,超大型油船、阿芙拉型油船造价持续小幅滑落,集装箱船13000—14000TEU新船造价跌幅较大;随着全国天气转冷,钢材消费将锐减,北方需求退出,供给在需求降温后也逐步退出。


  二手船市场大幅上涨


  11月份,国内二手船市场成交量逐步恢复正常态势,环比上月大幅上涨45.58%。沿海散货船市,船价先抑后扬整体微涨,但成交量依旧持续低迷。


  国内二手船市场共计成交313艘。其中,干散(杂)货船273艘,成品油船4艘,集装箱船2艘,工程/工作船4艘,拖轮6艘,驳船8艘,其他船型16艘。各船舶交易服务机构成交金额按月度统计,本月位列前三位的分别是:广西贵港珠江船舶交易有限公司32228万元人民币;芜湖市长江船舶交易市场22325万元人民币;盐城市中川船舶交易服务有限公司6739万元人民币。成交艘数本月位列前三位的分别是:广西贵港珠江船舶交易有限公司91艘;芜湖市长江船舶交易市场79艘;盐城市中川船舶交易服务有限公司45艘。


  11月份,二手船价有涨有跌,二手船市场成交减缓。其中,散货船共计成交273艘,66.68万DWT,成交金额7.54亿元人民币,平均船龄8.22年;本月成交的油轮共计成交4艘,1911DWT,成交金额268万元人民币,平均船龄10.22年。


  新造船订单有所滑落


  11月份,国内三大常规船型中,散货船新船订单价格基本维稳;超大型油船、阿芙拉型油船造价持续小幅度滑落,平均下跌0.55%;集装箱船13000—14000TEU新船造价跌幅较大,为1.72%。据统计,VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、17.4万M3型LNG船、22000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船,本月平均订造价格分别为7225万美元、4760万美元、3910万美元、2890万美元、3953万美元、2168万美元、2040万美元、1755万美元、6035万美元、1581万美元、8914万美元、2550万美元。我国船企造船完工量、新接订单和手持订单以及载重吨继续保持国际领先。


  11月份,国内各船厂新接订单量小幅下滑。据统计,本月,国内船厂新增订单量共计36艘(环比减少4艘),分船型统计,散货船9艘(112.40万DWT)、油船3艘(35.00万DWT)、集装箱船14艘(4.26万TEU)、超大型液化石油气船(VLGC)8艘(73万CBM)、海上风电专业运维船1艘(30米)、DP浅水特种作业船1艘。

2020-12-02 15:44:27

  克拉克森研究公司的数据显示,在监管压力越来越大的情况下,替代燃料在海运业中的地位越来越高,目前,替代燃料占船队的3.5%,按吨位计算占订单量的27%。


  液化天然气(LNG)是行业的领跑者,已确认的LNG燃料新造船订单有227艘(1510万总吨),不包括液化天然气运输船,超过了交易船队中的202艘。


  克拉克森表示,按船型划分,液化天然气燃料消耗量由油轮(船队34艘,外加72艘新造船订单)、渡轮(50艘,外加24艘)、集装箱船(11艘,外加30艘)、海工船(32艘,外加19艘)和邮轮(7艘,外加28艘)领先。


  液化天然气(LNG)作为一种海洋燃料,已被业界视为可能的过渡燃料,其背后的一个关键原因是,过去几年中,必要的燃料基础设施得到了相当大的发展。


  尽管液化天然气不是理想的零排放解决方案,但它实际上是不含硫的,可以显著减少颗粒物和氮氧化物的排放。


  “液化天然气作为实现排放目标的合法‘垫脚石’的理由得到了港口设施投资的支持:我们现在记录了124个拥有液化天然气加注设施的港口(从年初的114个增加到2022年的170个),并预计液化天然气加油船队的规模将在未来两年翻一番,”SteveGordon,克拉克森研究公司董事总经理说。


  根据船舶经纪人的数据,目前全球船队共有24艘液化天然气加油船。


  其他替代燃料:


  生物燃料:船队有23艘,加上7艘新船,不包括最近对使用混合生物燃料的船只进行的试验。


  甲醇:船队有12艘,还有11艘新订单。


  乙烷:7艘现有船和13艘在手订单。


  氢气:新造船3艘。


  混合动力电池:现有船队有141艘,还有109艘新造船。


  克拉克森研究公司补充说,节能技术的应用也在加快,目标是从2023年起满足国际海事组织的短期措施。

2020-11-23 13:49:37

  造船市场持续疲软


  10月份,新冠疫情发展出现反复,全球新造船市场延续疲软态势,仅成交新船订单30艘、242万载重吨,环比减少18%,同比减少57%。1-10月,全球累计成交新船订单511艘、3145万载重吨,同比减少46%。预计2020年全球造船市场新船成交量约4000万载重吨左右。

  主力船型订单均下行


  油船方面,1-10月,全球成交新船144艘、1531万载重吨,同比减少25%,包括18艘VLCC、23艘苏伊士型原油船、8艘阿芙拉型原油船、20艘LR2型成品油船、50艘MR型成品油船以及25艘小型油船。


  散货船方面,1-10月,全球成交新船128艘、908万载重吨,同比减少63%,包括12艘好望角型散货船、24艘巴拿马型散货船、71艘大灵便型散货船以及21艘小灵便型散货船。


  集装箱船方面,1-10月,全球成交新船36艘、248万载重吨,同比减少60%,包括7艘超大型集装箱船、2艘大型集装箱船以及27艘支线箱船。


  液化气船市场,1-10月,全球仅成交新船58艘、373万载重吨,同比减少25%,包括25艘大型LNG船、14艘VLGC和19艘中小型液化气船。


  新船价格继续走低


  截至10月份,克拉克森新船价格指数为125.6点,同比下滑4.3点,环比下滑1.0点。分船型看,油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克森新船价格指数分别为145.6点、123.3点、76.2点和136.0点,同比分别下滑9.3点、6.0点、3.8点和4.8点,环比来看,散货船的克拉克森新船价格持平,油船、集装箱船和液化气船的克拉克森新船价格分别下滑0.8点、0.3点和2.1点。从典型船型新船价格看,10月份,VLCC、大型箱船等细分主力船型价格承压松动,各型散货船等细分船型价格稳定。


  中国独占半壁市场


  1-10月,中日韩三国船厂共承接新船订单2997万载重吨,全球市场份额之和为95%。具体来看,中国船厂承接新船订单1645万载重吨,同比减少31%,全球份额52%,独占半壁市场;韩国船厂承接新船订单1079万载重吨,同比减少42%,全球份额34%,位居全球次席;日本船厂仅承接新船274万载重吨,同比大幅减少81%,全球市场份额仅9%,其中10月份出现接单为零的窘境。

2020-11-18 15:12:59

  过去25年间马士基航运公司一直是全球最大的集装箱运输公司,但也很有可能失去榜首的位置,让位给联盟合作伙伴MSC。


  最近几周,MSC在二手集装箱船市场上非常活跃,并且还有23,000TEU级一系列船舶的大订单。


  总部位于哥本哈根的航运咨询机构 Sea-Intelligence 的分析师,在周日的一份报告中指出,MSC可能很快会取代马士基成为世界上最大的航运公司。


  根据 Sea-Intelligence 的数据,目前,马士基的船队规模比 MSC 约大6%,根据已知的订单,这一数字将逐渐下降到了4%,而 Alphaliner 的数据显示,就全球市场份额而言,现在有两家公司之间的差异只有0.9%。


  根据 Alphaliner 最新数据显示,MSC目前总运力为3,850,642TEU,马士基目前的总运力为4,085,841TEU,两者相差近24万TEU。


  “这也意味着如果MSC继续为亚欧贸易订购一系列新的超大型船舶,而马士基继续其目前不订购更大吨位的战略,那么我们将看到MSC在船队规模上超过马士基。” Sea-Intelligence 指出。


  另外,马士基高层管理人员今年曾多次强调,马士基短期内不会在市场上建造新船。Sea-Intelligence 表示,马士基的战略重点是盈利能力,而不是规模。


  MSC于2004年成为世界第二大航运公司,自那以后,它和马士基一直位居全球排名的榜首。前马士基首席运营官 Soren Toft 将于本月开始担任MSC首席执行官。


  在过去的几周中,MSC一直非常活跃,继续扩大其集装箱船队。此前,在韩国订造了11艘超大型集装箱船,总计花费将达到15亿美元,去年7月已经接收了23000TEU超大型集装箱船的首艘。


  本月早些时候,MSC从德国船东 Zeaborn 购买了6艘集装箱船,从7,849TEU到8,500TEU不等,整体价格为1.58亿美元。


  近日,MSC又从希腊船东 Euroseas 处收购一艘超巴拿马型集装箱船,又从 Sinokor Maritime公司以1200万美元购入2005年建造的4,800TEU集装箱船 Baltic East,以及以1400万美元从日本船东 Doun Kisen 购入5,624TEU的集装箱船“Greenwich Bridge” 轮。


  另据报道,MSC还以未公开的价格从 Borealis Finance 公司获得了2006年建造的2,490TEU的集装箱船“Bomar Hermes”轮。

2020-11-18 11:16:06

  当地时间11月15日,一艘名为 “MENTARI CRYSTAL” 的集装箱船,在印度尼西亚泗水(Surabaya)Teluk Lamong码头倾覆。


  当时,该船的右舷与码头底部发生碰撞,随后倾覆。事故发生时,船上共有137个集装箱,船员全部安全。


  分析称,事故原因可能是由于集装箱积载不当,使得集装箱堆垛不稳所致。集装箱的打捞工作正在进行中。


  资料显示,“MENTARI CRYSTAL”轮3325载重吨,载箱量为170TEU,建于1992年,挂印度尼西亚旗,由印度尼西亚Mentari Sejati Perkasa公司拥有并运营。


  截至北京时间11月17日中午,该船仍停靠在泗水码头,码头装卸仍正常进行。事故的具体原因仍在调查中。


  由于积载不当引发的集装箱堆垛倒塌事故,在航运业时有发生,有时还可能导致严重的安全事故。

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